保时捷品牌一直是“高富帅”存在，不是含有金汤匙的那种“富”，而是会赚钱啊朋友们。
保时捷全球2019年度新闻发布会现场
日前，保时捷发布了全球财报。回看2018财年，保时捷全球销售利润达到了43亿欧元，同比增长4%。也就是说，保时捷一年赚43亿欧元，约合327亿人民币。除以365，就是每天赚8959万元人民币。
月薪1万元来算，需要747年才能赚到保时捷一天的销售利润！
也许你觉得和人比有点太扯了，那和其他超豪华品牌比，这是什么概念？
保时捷911敞篷版
资料显示，2018年，法拉利销售利润为7.87亿欧元，而玛莎拉蒂更是同比下跌73%，调整后息前利润为1.51亿欧元。其他品牌就不一一列举了，总而言之，保时捷的销售利润，很可观。
保时捷全球2019年度新闻发布会现场
再重点说一下销售回报率，2018年，保时捷营收为同比增长10%的258亿欧元，销售回报率是16.6%。划重点了，像奔驰品牌在2018年销售回报率为9.7%，而保时捷16.6%销售回报率成绩，足以让其在一众车企中成为神一样的存在。可以说，它是全球最会赚钱、最具盈利能力的汽车品牌。
你以为这就结束了？保时捷的利润计划才刚刚开始！
在2018年秋季，保时捷曾经提出了利润增加计划，按照保时捷的规划，在2019-2025年，保时捷要将累计利润增加60亿欧元，而到2025年后，保时捷每年的利润增长要达到20亿欧元。
而保时捷能够达成这样的利润计划，与销量达成分不开关系，特别是保时捷的全球最大市场——中国。
这也让保时捷更加的重视中国市场，随着9月首款纯电动跑车Taycan的正式亮相，保时捷电动化时代已经来临，明年年初，Taycan就将进入中国市场销售。
对于Taycan这款超级明星车型来说，一直是关注的焦点，纯电动的保时捷还是不是保时捷？
其实，将跑车基因作为灵魂的保时捷，其电气化战略在超豪华品牌中，几乎是最为激进的。
保时捷-Mission E
失去超豪华性能车的最迷人的声浪，跑车，还是跑车吗？
保时捷Taycan 车系负责人史蒂芬·维克巴赫和Taycan
在斯图加特年会上，保时捷Taycan 车系负责人史蒂芬·维克巴赫的回答，解决了我们的疑问。
“我们不会在电动车上刻意模仿燃油机的声浪”， 他表示：“我们力争在发明电动车的独特声浪，因为电动机本身也有自己的声音，我们可能会把它的频率减低，产生电动机独特的自己的声音。”
So，即将面市的保时捷首款电动化性能车，能否继续燃烧男人们的肾上腺素？想想还真的值得期待。
回顾下保时捷新能源领域发展历程，从2010年开始，保时捷就先后在Cayenne 和Panamera 系列中推出了混合动力车型。而后，在2013 年推出插电式混合动力汽车，目前，第二代插混合车型也早已推出。
保时捷Cayenne
根据保时捷的规划，其新一代紧凑型SUV 车型Macan 也将实现纯电化，成为保时捷第二个纯电动车系。到2023 年，保时捷将投入约150 亿欧元用于新产品研制。
作为一家超豪华品牌，保时捷无疑走在了电气化的前端。
在电气化领域，到2025 年，保时捷旗下车型一半销售量将来自纯电和插电式混动车型。像这种上进、有追求有理想的汽车品牌，品牌力也将像“吸铁石”一般具有魔力。
尽管离上市时间仅有5个多月的时间，但史蒂芬·维克巴赫透露到，“Taycan技术还没有冻结，加速和充电时间还在做最后的优化，估计还有5%-10% 左右的优化空间。”
保时捷-Mission E
作为保时捷首款纯电动车超跑，其续航里程和充电时间，也将定调保时捷电动车的“魅力值”。
目前，Taycan 有两个电池容量版本，容量分别是90kWh 和80kWh。90kWh 电池版本Taycan 综合续航里程可以达到500km，电池供应商为韩国LG 化学。而之所以选择LG 化学，也是因为维克巴赫团队经过全球测试后发现，LG 电池最适合保时捷PPE 平台，其电芯能量密度250Wh/kg。当然，未来保时捷也将考虑选购中国电池品牌。
保时捷Mission E的底部电池结构
在充电领域，保时捷首个超快充电站系统（Electric pit stop）具备实现350kW 超快充能力，它将与Taycan 搭载的800V 动力电池配合使用，4 分钟可增加100km 的续航、15 分钟增加400km 续航！
据悉，该系统网络覆盖美国484个充电桩，未来三年内免费充电。保时捷的充电设施也将与大众旗下其他品牌进行共享。
2018年，保时捷在全球实现了25.63万辆的新车销量，相比于2017年提高了4%，Macan凭借86,031辆成功卫冕保时捷最畅销车型。
保时捷Macan
2018年，保时捷在中国的销量为80108辆，同比增长12%，中国的销量占据了保时捷全球销量31%的份额，近些年，保时捷在中国的销量几乎始终以10%以上的增速在发展。
数据显示，2015年，保时捷中国地区销量为5.8万辆，同比增长24%；2016年，保时捷中国地区销量实现了6.5万的销量，同比增长12%；2017年，保时捷中国地区销量为71508辆，同比增长达10%。
值得一提的是，如今Taycan 的预定情况也反映了中国市场之于保时捷的重要程度。
史蒂芬·维克巴赫介绍到，全球订单已经超过20000 辆，而中国订单就占据了20%-30%，因此，未来的保时捷新产品研发及投放，也将开始有意偏向中国市场。
此外，Taycan还有“硬核”技术加身，自动驾驶技术硬件具备L3 级别，在软件上，可以通过OTA 实现整车升级，此外，在进入中国时，保时捷还将对其车联网系统进行中国本土化改造，实现无缝衔接。
开启一个时代，是伟大的。未来，超跑电动化之路将发展几何，我们不得而知。而对于保时捷来讲，电动化进程正以势如破竹之势大举推进。
正如保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）所说到的，现今，保时捷是充满情感诉求的内燃机和高性能插电式混动车型的代名词，未来，保时捷还将以其纯电车型而被世人所知。
最后，祝大家都能拥有一辆保时捷。最后放两个冷知识结尾：
1、据保时捷官方数据，其在中国的用户平均年龄36岁，而这一数字在德国为54岁。
2、中国保时捷用户男女比例50:50，德国为70：30。
